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标题: 建议在南部新城规划建设一个新客运站 [打印本页]
作者: A8再说 时间: 2015/9/7 13:59
标题: 建议在南部新城规划建设一个新客运站
尊敬的市领导：
随着我市南部新城的快速发展，南部新城的商业、房地产行业发展得越来越快，人口也逐渐往南聚拢。在城市加快拓容提质的同时，交通运输业却没有得到政府足够的重视。比如，原城南汽车站，自欧尚建成后，搬迁至现在的兴南大道中兴宁市质监局侧，大量旅客在此下车或者等车。
众所周知，兴宁市质监局侧有一加油站，一下雨，很多旅客都会走到加油站避雨，这就产生了一些问题，比如避雨时，有旅客用手机打电话，或者有旅客用手机上网，这对加油站员工和广大旅客的人身安全造成极大的安全隐患，还有大巴车在此接客落客，也给道路交通安全产生一定的隐患。建议政府部门在南部新城建设一个正规的汽车站，在方便广大市民的出行，同时也确保人民群众的生命财产安全。（小李）
作者: A8再说 时间: 2015/9/7 13:59
小李：
首先感谢你对交通事业的关注和支持。来信提到的兴南大道旅客上落点，是临时设置的，目前南部新城已规划配套有客运站场，位于兴宁市南部新城火车站附近，占地约6.7万平方米，以一级客运站场标准建设，现已进入前期准备阶段，争取尽快实施建设。
兴宁市交通运输局
2015年9月1日
作者: 兴宁妹仔里 时间: 2015/9/7 14:15
不知道 要等上三年 还是五年或是十年。。。。
作者: 倚栏听雨 时间: 2015/9/8 01:30
劳民伤财，现已有二个客运站，应把有限的财政用在刀刃上，少搞门面工程，兴宁最迫切需要解决的是年满六周岁小孩上学问题！
作者: 俊彩星驰 时间: 2015/9/8 08:36
当官的想法怎么能和你一样！
作者: 共下行 时间: 2015/9/8 11:07
你的思维经常过于定向单一，发展从来都是多管齐下的，互不干扰。教育学位等问题也没见当局松懈过，在教育方面的投资不在继续加大。在有能力继续建设其它项目的基础上为何要让到本可同步去做的事要先做完之后才去做？去看一下各地的火车站，本人去过的十几个地方，火车站旁边都有汽车站，唯兴宁不是这样设计的。火车是大流量客运工具，旁边没有汽车站是很奇怪的事。在火车站旁设汽车站是完善交通配套。让乘客更好的转乘，其次不用总是被火车站广场的的士蓝牌搡畜。搞这个何时成为劳民伤财的面子工程了？看过你的不少发言，虽然出发点好，但思路总是单点定面，缺乏周全思考。
作者: samsonlau 时间: 2015/9/8 11:32
希望可以无缝连接，往返火车站与汽车站之间千万不要穿街过巷，否则就太失败了。
作者: 倚栏听雨 时间: 2015/9/8 12:11
共下行 发表于 2015/9/8 11:07
你的思维经常过于定向单一，发展从来都是多管齐下的，互不干扰。教育学位等问题也没见当局松懈过，在教育 ...
瓜娃子：兴宁的客源集中在那有没有调查过，千万别步揭阳客运站的后尘劳民伤财，兴宁本身财政紧张，何必把有限的财政用在刀刃上！
作者: 倚栏听雨 时间: 2015/9/8 12:19
samsonlau 发表于 2015/9/8 11:32
希望可以无缝连接，往返火车站与汽车站之间千万不要穿街过巷，否则就太失败了。
瓜娃子，做发言之前最好去调查一下兴宁的客源集中在那，在珠三角的客家人又有多少乘火车回家？
作者: 倚栏听雨 时间: 2015/9/8 12:31
最简单的方法，去问问去火车站的公交司机，每天有多少从珠三角乘火车到兴宁的旅客，
作者: 共下行 时间: 2015/9/8 14:27
和气讨论，不要争论一下就起名辱人。你是不是想说客源集中在城北，是因为客运站在城北而集中在城北还是兴宁人都在北部才集中在城北还是其它原因。无论节日还是平时我都有回家，我可以给你算笔账，非节日回时每次所在列车都200左右兴宁落站的，一日有多少趟珠三到兴宁的列车？就算他有四趟，其实不止，那光这就有800多人，还有多趟非珠三来但过兴宁的？其它列车算他兴宁下的不到100，每天各时间段陆陆续续也最少1000人从火车站出来。再从兴宁地理结构看兴宁的人口重点分布，兴宁的人口重点分布在宁江盆地，包括龙田、合水、新陂，叶塘、兴田、福兴、刁坊、坭陂、永和、新圩，大家都知从龙田开始宁江盆地开始有小小的土丘，新陂叶塘以兴合线分界，那边就开始有小土坡。你以兴田为界看看，北部从龙田开始有点小山坡分布，南北从福兴一直到新圩几乎都是无山坡的平地。这样情况那边人口更密集？
财政紧张你可以晾晾。现在新建三所学校，一幼也扩建了新增400多学位，还以招商引资的方式引珠三角教育企业来兴欲增四五千学位。教育要搞，难道兴宁所有财政都去搞教育？怎么可能。同时搞交通设施怎么可能是劳民伤财的面子工程。
作者: 倚栏听雨 时间: 2015/9/8 15:14
共下行 发表于 2015/9/8 14:27
和气讨论，不要争论一下就起名辱人。你是不是想说客源集中在城北，是因为客运站在城北而集中在城北还是兴 ...
乘火车人数你是怎么算出来的？在珠三角的兴宁人多知道，广梅汕客运票价是全国最贵的，我坐过几次，到兴宁的旅客只二十几个，至于客源地问题，往返珠三角的班车司机最有发言权，至于搬迁客运站，早有传闻，有的司机在讨论中说，搬迁客运站纯粹是劳民伤财！
作者: 倚栏听雨 时间: 2015/9/8 15:25
共下行 发表于 2015/9/8 14:27
和气讨论，不要争论一下就起名辱人。你是不是想说客源集中在城北，是因为客运站在城北而集中在城北还是兴 ...
你的发言是凭空计算出来的，最有发言权的不是你我，是往返火车站的出租车公交车司机，还有的是往返珠三角的班车司机，你有没有问过？
作者: 共下行 时间: 2015/9/8 15:35
我一年往返十多次。凭空计算？
作者: 倚栏听雨 时间: 2015/9/8 15:36
共下行 发表于 2015/9/8 14:27
和气讨论，不要争论一下就起名辱人。你是不是想说客源集中在城北，是因为客运站在城北而集中在城北还是兴 ...
去问问九0二车队和客运公司领导，同不同意搬迁？
作者: 倚栏听雨 时间: 2015/9/8 18:15
共下行 发表于 2015/9/8 15:35
我一年往返十多次。凭空计算？
我是一位兴宁的统称的上山人，绝对不可能拿地缘色彩参与评论！兴宁本身财政就紧张，不单是学子上学问题，等着政府急需解决的问题一大堆！
作者: 倚栏听雨 时间: 2015/9/8 18:32
samsonlau 发表于 2015/9/8 11:32
希望可以无缝连接，往返火车站与汽车站之间千万不要穿街过巷，否则就太失败了。
难道政府没有安排公交车接驳吗？照你所想不如搞个直升机场来连接还好，我老想着买部宝马来代步，可惜自己无钱！
作者: 倚栏听雨 时间: 2015/9/8 19:08
梅县区公交全覆盖，八万人免费坐公交，为什么兴宁没有此类政策，就是因为政府穷的缘故！
作者: 星月相随 时间: 2015/9/9 14:22
支持兴宁发展
作者: ZM128 时间: 2015/9/9 22:57
早日开工
作者: samsonlau 时间: 2015/9/10 09:06
你的回复让我有点摸不着头脑，无缝接驳是很正常的想法，也是最便捷、最利民的规划，你到广州火车站、深圳火车站看看，他们的火车站附近是不是都有汽车站和公交车站场？如果从火车站出来去汽车站要再转公交，你不觉得很折腾吗？
作者: 倚栏听雨 时间: 2015/9/10 11:36
samsonlau 发表于 2015/9/10 09:06
你的回复让我有点摸不着头脑，无缝接驳是很正常的想法，也是最便捷、最利民的规划，你到广州火车站、深圳 ...
不要和一线城市比较，人家财力雄厚！
作者: 发展兴宁 时间: 2015/9/10 17:33
11楼你说下半县人口多，你都没看兴宁各镇的人口普查数据，上半县镇多人口多，我们要靠数据说话，不是想当然，井底之蛙
作者: 共下行 时间: 2015/9/10 19:20
朋友，我说的是宁江盆地。即使分上下半县，以兴宁南北长度98公里左右。合水在中心49公里处，再往北就叫上山了，如下面数据下半县人口明显多且密集。还有兴城人口有30万左右。
兴田街道
| 面积11平方公里
| 人口14.2万人
| 办事处驻人民大道中1号
|
福兴街道
| 面积35平方公里
| 人口3.5万人
| 办事处驻兴福中路
|
宁新街道
| 面积29平方公里
| 人口10.3万人
| 办事处驻文峰一路
|
合水镇
| 面积39平方公里
| 人口1.7万人
| 镇政府驻合水居委会
|
龙田镇
| 面积46平方公里
| 人口4.4万人
| 镇政府驻兴田路
|
大坪镇
| 面积155平方公里
| 人口5.7万人
| 镇政府驻大坪居委会
|
叶塘镇
| 面积166平方公里
| 人口8.3万人
| 镇政府驻府前路
|
新陂镇
| 面积44平方公里
| 人口3.5万人
| 镇政府驻兴叶路1号
|
刁坊镇
| 面积58平方公里
| 人口4万人
| 镇政府驻刁坊居委会
|
径南镇
| 面积136平方公里
| 人口3.5万人
| 镇政府驻径南居委会
|
新圩镇
| 面积118平方公里
| 人口4.2万人
| 镇政府驻新圩居委会
|
水口镇
| 面积230平方公里
| 人口7.8万人
| 镇政府驻水口居委会
|
石马镇
| 面积108平方公里
| 人口3.6万人
| 镇政府驻石马居委会
|
黄槐镇
| 面积91平方公里
| 人口3.6万人
| 镇政府驻黄槐居委会
|
罗浮镇
| 面积273平方公里
| 人口4.2万人
| 镇政府驻罗浮居委会
|
罗岗镇
| 面积156平方公里
| 人口6.6万人
| 镇政府驻罗岗居委会
|
宁中镇
| 面积43平方公里
| 人口3.6万人
| 镇政府驻宁中居委会
|
坭陂镇
| 面积99.51平方公里
| 人口4.2万人
| 镇政府驻坭陂居委会
|
永和镇
| 面积110平方公里
| 人口4.6万人
| 镇政府驻永和居委会
|
黄陂镇
| 面积128平方公里
| 人口6.9万人
| 镇政府驻龙江路
|
兴宁经济技术开发区（副处级）
| 面积18平方公里
| 人口3.3万人
| 区政府驻新兴工业大道
|
兴华新区（非建制区）
| 面积15平方公里
| 人口4.7万人
| 区政府驻站前大道
|
作者: 倚栏听雨 时间: 2015/9/11 11:25
共下行 发表于 2015/9/10 19:20
朋友，我说的是宁江盆地。即使分上下半县，以兴宁南北长度98公里左右。合水在中心49公里处，再往北就叫上 ...
你算过有几个镇靠近搬运大楼和汽车站吗？凡往返珠三角班车乘客在火车站下车的没有几个，还说你一年往返十几次，
作者: 倚栏听雨 时间: 2015/9/11 11:30
共下行 发表于 2015/9/10 19:20
朋友，我说的是宁江盆地。即使分上下半县，以兴宁南北长度98公里左右。合水在中心49公里处，再往北就叫上 ...
就兴城来计算 ，大部分人口集中在老城区，南部新城有几个人，能在宁江新城和碧桂园购房者是大部分长住之人，在珠三角的兴宁人在这两地方购房不如在珠三角置业！
作者: 倚栏听雨 时间: 2015/9/11 11:34
要拿兴宁的整体生活水平和政府的财政能力来评论 ，巧妇难做无米之饮！
作者: 倚栏听雨 时间: 2015/9/11 11:49
应把有限的财政投入到民生教育基础设施上，工业强大了政府财政增加了做什么事容易多了，有的网友建议搬客运站有点甚至建议兴宁建地铁，以现在兴宁的财力和把陈书记谢市长卖了也难于实现！
作者: 虽然我不认识你 时间: 2015/10/10 18:52
我经常下午三点多从深圳坐火车回兴宁.到兴宁就不到8点.下车的乘客还是比较多的.但是坐公交的人非常少.后来公交就取消了
作者: lchj 时间: 2015/10/10 21:11
在火车站旁边弄个像样点的公交站，再把县城的公交完善多几条线路就够了。
作者: 倚栏听雨 时间: 2015/10/11 09:46
lchj 发表于 2015/10/10 21:11
在火车站旁边弄个像样点的公交站，再把县城的公交完善多几条线路就够了。
支持！
作者: zhgd520 时间: 2015/10/11 11:22
就是因为兴宁公交线不够发达，才放弃乘坐公交车。
作者: 快乐人 时间: 2015/10/27 21:18
多开几条公交线
作者: ioioio 时间: 2015/10/28 01:27
1，从整个梅州角度看，兴梅华丰工业带是未来几年甚至比较长久的一个重心了，兴宁交通配套设施应该往南靠拢，兴宁没能力脱离梅州代管就只能做到利益最大化；
2，从兴宁五华一体化来看，兴宁和五华人口大县，难兄难弟互相取暖是对的，五华地理位置偏南，长期交通规划受兴宁 龙川因素影响，兴宁适当将交通站点场所往南移方便五华也是应该的，未来高铁站火车站都在那里，建个汽车站配套有利于兴宁人民赚钱，不能只赚兴宁人自己的钱，也叫五华阿哥帮补一下；
3，兴宁自身因素，南部新城开发已经生米煮成熟饭了，而且规模已经出来了，加上兴宁宁江盆地地理因素，汽车站南移的肯定的，部分网友可能是北部乡镇的人，但是事实就是这样，火车站作用很大，我回兴宁都是坐火车的，高速国道节假日肯定塞车的，火车是第一选择。二者火车平稳舒服准时。。不是节假日时选择汽车，一般汽车都会在天河客运站兜圈，很烦的。到华城丢客，然后在兴宁西下掉一部分客人，在国税局圆盘那里又下，车上基本就剩没多少乘客的了。进搬运大楼的客人不多，而且那路段塞车，浪费时间，
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